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　　2024年12月18日上午，位于印度尼西亞中爪哇省三寶壟市肯德爾工業園區的中策橡膠印尼MTI公司，舉行一期投產儀式。投產儀式　　中策橡膠集團董事長沈金榮、高級副總經理葛國榮、高級副總經理沈建農、副總經理沈昊昱、副總經理王先寧等，出席儀式。來自世界各地的經銷商、供應商等300余人參加儀式。沈金榮致辭　　中策橡膠印尼MTI公司成立于2024年1月，系中策橡膠集團旗下投資的第二家海外公司。該公司計劃投資2.8億美元，占地面積49.2公頃，主要涉及卡客車輪胎、兩輪車胎、斜交胎、內胎、履帶等產品，以及炭黑生產線及尾氣聯產項目，達產后預計年銷售額約52億元人民幣。沈昊昱致辭　　中策橡膠印尼MTI工廠項目，創造了印尼本土大型工業廠房建設的新速度，實現了當年建設當年投產。　　沈金榮表示，作為中策橡膠集團60余年發展歷程中邁出“全球化發展戰略”步伐的重要一步，印尼MTI公司的正式投產，是集團公司戰略縱深踏出的堅實一步。

　　近日，工業和信息化部、生態環境部、應急管理部、國家標準化管理委員會印發《標準提升引領原材料工業優化升級行動方案(2025—2027年)》的通知（以下簡稱“通知”），到2027年，引領原材料工業更高質量、更好效益、更優布局、更加綠色、更為安全發展的標準體系逐步完善，標準工作機制更加健全，推動傳統產業深度轉型升級、新材料產業創新發展的標準技術水平持續提升。廢舊塑料標準列入行動方案　　通知指出，標準供給能力大幅提，發布并實施200項以上數字化轉型、100項以上新材料領域以及100項以上綠色低碳標準，推動10項以上強制性國家標準立項。制修訂500項以上基礎通用和質量提升類標準。面向數字化轉型、綠色低碳、新材料等原材料重點領域，遴選300項以上標準應用優秀案例和100項以上典型場景。　　在推進綠色低碳標準建設中，聚焦低碳技術、碳減排、綠色產品等方面，堅持標準引領、有序提升，推動原材料重點行業大規模設備更新，引導傳統產業改造提升。加快綠色建材、生物基材料等新型綠色產品標準及綠色工業園區、綠色工廠、綠色產品評價通則制修訂，持續推進綠色工廠、綠色產品評價標準研制。廢舊塑料標準列入行動方案　　標準在確保產品質量、促進技術創新、提高市場競爭力、推動可持續發展等方面發揮著重要作用。在今年4月份，國家七部門聯合印發《以標準提升牽引設備更新和消費品以舊換新行動方案》，要推進綠色設計標準建設，健全二手產品交易標準，提升廢舊產品回收利用標準，完善再生材料質量和使用標準，加大回收循環利用標準供給。

　　12月16日，總投資5億美元的優科豪馬智能工廠項目開工儀式，在浙江省杭州市錢塘（新）區舉行。該項目是近十年來杭州引進的單體規模最大的外商獨資制造業項目。　　據悉，該項目由優科豪馬橡膠有限公司日本母公司——橫濱橡膠株式會社投資建設，力爭在一年內建成低成本、高效率且極具市場競爭力的生產基地。早在2001年，橫濱橡膠就在杭州布局了中國首家輪胎生產基地。而此番再度加碼投資，看中的正是杭州完善的汽車產業鏈和優異的營商環境。　　據橫濱橡膠株式會社代表取締役會長兼CEO山石昌孝介紹，新工廠一期預計2025年底投產，屆時杭州工廠產能將從現在的年產600萬條PCR輪胎（乘用車子午線輪胎）增加至年產900萬條，最終產能規劃為年產1400萬條，重點擴大新能源車配套和高附加值產品比例，加強大尺寸輪胎生產能力。

　　歐盟在應對包裝廢物和塑料污染問題上已走過漫長的歷程。為推動環境保護和資源循環利用，歐盟早在1994年就通過了《包裝和包裝廢棄物指令》（Packaging and Packaging Waste Directive，簡稱PPWD）。該指令旨在減少包裝廢棄物的產生，并提高回收和再利用率，但多次評估結果顯示，這一指令未能有效遏制包裝對環境的負面影響，尤其是塑料包裝的過度使用問題。　　為了適應不斷變化的環保需求，歐盟于2022年11月提出了全新的包裝廢物法規草案，這一提案旨在替代1994年的舊指令，并推動包裝行業向循環經濟轉型，邁向更為可持續和氣候中立的目標。1 三級會議歐盟委員會　　2022年11月，歐盟委員會（European Commission）提出了這項新的包裝廢物法規草案，力圖通過全面更新現有法規框架，推動更高效的資源循環和更低的廢棄物產生率。這一提案不僅涉及到減少一次性包裝的使用，還通過設定強制性的再利用目標、回收內容要求以及對有害物質的限制，進一步明確了包裝行業的環保標準。歐盟議會　　2023年11月，歐盟議會（European Parliament）正式通過了這項包裝廢物法規提案，并對其中的具體內容和目標做出了詳細討論和調整。議會提出的修改意見強調了增加包裝回收率、限制一次性塑料包裝的使用以及為消費者提供更多環保選擇等方面的內容。盡管存在不同意見，議會最終達成共識并通過了這一提案。歐盟理事會　　2023年12月，歐盟理事會（Council of the European Union）也正式通過了該法規的相關提案，并在多個環節進行了修改和補充。理事會對包裝廢物法規的重點在于如何平衡經濟和環境目標，確保各成員國在實施過程中不會受到過度經濟負擔。通過與歐盟議會的多輪磋商，最終達成了這項具有廣泛共識的法規。　　2024年12月，歐盟理事會正式通過了包裝和包裝廢棄物的相關法規，標志著一項重要環保政策的實施。這一新規旨在大幅減少包裝廢棄物的產生，并通過設定強制性的再利用目標、限制某些一次性包裝類型及要求經濟主體減少包裝使用量等措施，推動包裝產業向可持續發展轉型。該法規覆蓋了包裝的整個生命周期，體現了歐盟在循環經濟和氣候中立方面的戰略目標。2 可持續、安全且可回收的包裝　　新法規包括多項針對包裝的具體要求，旨在確保包裝更加環保、可回收且不對人體健康造成危害：　　2030和2040年目標：規定每種包裝必須含有一定比例的回收內容，尤其是到2040年，一次性塑料瓶的回收內容比例須達到65%。　　減少包裝重量和體積：要求盡量減少包裝的無謂使用，避免過度包裝。　　有害物質限制：特別是對于食品接觸包裝，限制含有過量全氟和多氟烷基物質（PFAS）的產品上市。　　標簽和信息要求：要求包裝標明材料成分和回收含量，以幫助消費者正確分類并做出明智選擇。3 一次性塑料包裝的限制　　新規對一次性塑料包裝實施了更為嚴格的限制，涵蓋以下幾類產品：　　小于1.5公斤的預包裝水果和蔬菜；　　酒店、酒吧和餐館內出售并即食的食品和飲料；　　酒店、酒吧和餐館內的小份量調料、醬料、奶精和糖包；　　住宿行業使用的小型一次性化妝品和洗漱用品（如洗發水、沐浴露瓶等）；　非常輕薄的塑料袋（例如市場上用于散裝食品的袋子）。4 利用目標與再填充義務　　法規還設定了到2030年的強制性再利用目標，并對2040年目標提供了指導性建議。再利用目標根據包裝的類型不同而有所差異。例如，運輸和銷售包裝的強制再利用目標為40%，而組裝包裝的目標為10%。根據這些新規定，外賣行業將必須為顧客提供自帶容器的選擇，以便顧客能夠免費將熱飲、冷飲或預制食品裝入自帶容器中。5 下一步計劃　　2024年12月16日，歐盟理事會的正式通過意味著這項法規已經完成普通立法程序的最后一步。該法規將刊登在歐盟官方公報上并正式生效，預計在生效日期后的18個月內開始實施。（參考資料來源：consilium.europa.eu ）觀察君：　　歐盟的新法規強調了包裝廢棄物管理、資源回收、減少塑料污染和提高消費者意識等方面的綜合性措施，提供了中國在加強環保法規、推動可持續發展方面的寶貴經驗。中國可以在制定和完善相關法律時，參考這些做法，結合自身的國情，逐步推動包裝廢棄物的管理和減量化。　　1) 回收目標：設定明確的回收內容比例和目標，可為中國制定包裝回收標準提供借鑒；2) 限制過度包裝和塑料使用：中國可借鑒歐盟減少塑料包裝和過度包裝的做法，尤其在餐飲、外賣等領域；3) 有害物質限制：加強食品接觸包裝的安全性，可參考歐盟對有害物質的嚴格控制；4) 標簽透明化：推動包裝信息透明，幫助消費者做環保選擇；5) 再利用目標：設定強制再利用標準，推動包裝行業向循環經濟轉型。

　　2024年12月14日，中國駐胡志明市總領事魏華祥應邀出席昊華（越南）有限公司輪胎生產廠一期工程竣工儀式。　　越南政府副總理陳紅河、原國家主席阮明哲、平陽省委書記阮文利、平福省委書記孫玉幸及越共中央對外部、工貿部、交通運輸部、計劃投資部等越方部門領導，越南中國商會山東企業聯合會、中行、建行等中資企業、商協會代表出席。　　魏華祥感謝越南政府和平福省對廣大在越中資企業的支持和幫助，表示昊華輪胎在越設廠投產，帶來先進的技術和管理經驗，帶動當地就業，是中越交流互鑒造福兩國人民的生動案例。　　陳紅河高度評價平福省發展成就和未來規劃，歡迎包括昊華輪胎在內的廣大中資企業繼續來越投資興業，強調越南政府將著力營造良好營商環境，為外資企業在越發展創造更多便利。　　昊華輪胎董事長王克強在儀式上致辭。　　昊華(越南)有限公司汽車輪胎廠項目于2023年9月獲得平福省頒發的投資證書，總投資5億美元。截至目前，經過1年多的實施，該項目已完成并投入生產。工廠位于明興SIKICO工業區，占地43公頃，設計年產1440萬條輪胎。　　隨著一期工程的完成，2024年11月，昊華輪胎繼續額外投資2.8億美元，將工廠擴建31公頃。該擴建項目預計每年將達到1000萬條輪胎的產能。兩個階段完成后，該項目的總產能將達到每年2440萬條輪胎。　　昊華輪胎深耕輪胎行業20余年，專注于輪胎研發、生產制造，總部位于山東濰坊，擁有先進的輪胎研發、生產、檢測設備，以及專業的技術和管理團隊。目前，山東昊華輪胎位列中國輪胎制造業前10強，在全球75大輪胎制造商中排名第32位。

　　針對普利司通位于西班牙Burgos工廠的擴建項目推遲一事，普利司通公司已正式確認其在西班牙的持續投資承諾，并表明正在穩步推動今年早些時候宣布的升級計劃。　　12月5日，普利司通發表聲明，重申其對西班牙布爾戈斯工廠投資項目的堅定決心。聲明進一步指出，作為2025年戰略規劃的一部分，公司計劃在2024年已投入的3300萬歐元（約合2.54億人民幣）基礎上，再追加4500萬歐元（約合3.27億人民幣）的投資。　　今年3月，普利司通曾宣布將在其位于西班牙Burgos的乘用車輪胎工廠投資2.07億歐元（約合15.91億人民幣），旨在將該工廠的產品組合“升級”為更高價值的輪胎產品。　　該投資計劃原本旨在提升高輪輞直徑（HRD）輪胎（18英寸及以上）的產量，實施周期為2024年至2030年，預計將使工廠的生產率提高約20%。Burgos工廠作為普利司通全球最大的乘用車輪胎工廠之一，其HRD輪胎產能將增加75%，達到年產700多萬條的水平。　　然而，普利司通在西班牙的業務確實受到該國汽車工業下滑的沖擊。去年，為應對市場挑戰，該集團已實施了臨時就業調整措施（ERTE），以減少巴斯奧里、布爾戈斯、圣米格爾橋和烏桑索洛四個生產基地的產量。　　目前，普利司通正考慮與工會協商，將ERTE措施第二次延期，以便在2025年1至3月期間進行臨時減產。這一提議的提出，是由于當前倉庫庫存過剩，需要通過減產來優化庫存水平。　　在宣布臨時停產措施后，普利司通的最新聲明無疑為西班牙工廠的員工注入了一劑強心針，有助于穩定員工士氣。

　　12月9日，在2024年度新能源和節能環保產業科技成果對接會及應用場景對接會上，合肥麥絲生物科技有限公司（下稱“麥絲生物”）攜十萬噸秸稈制藥用輔料項目成功完成簽約（將秸稈這一農業廢棄物轉化為制藥用輔料）。　　資料顯示，麥絲生物，由合肥工業大學姚日生教授領銜、技術總監李鳳和高工引領，成立于2024年03月22日，關聯公司為安徽安生生物化工科技有限責任公司。　　公司致力于開發并完善一種面向小麥、玉米等秸稈廢棄物的綜合利用技術，已有產品包括：1.替代傳統木漿和竹漿的秸稈紙漿產品；2.微晶纖維素、納米纖維素等高附加值化學品；3.木質素純度95%±3％、纖維素純度>99%等。其中，秸稈紙漿模塑產品已通過天津科技大學天津市制漿造紙重點實驗室的技術驗證。　　秸稈轉化為燃料的常見預處理方式是去除保護性木質素，然后將纖維素轉化為葡萄糖，最后通過發酵將這些糖轉化為生物燃料。但是這些方法都不可避免地存在效率低、能耗大、成本高等缺點，而且它們并不適合工業化生產生物燃料對操作條件、環境污染等之類的要求。  　　公司核心技術是sulfur trioxide micro-thermal explosion （STEX），即三氧化硫微熱爆預處理技術，可在常溫常壓實現生物質中木質素、纖維素和半纖維素的高效分離，從而提高纖維素的可及率，利于后續的高值化利用。　　其原理是：三氧化硫(SO3)氣體通過毛細通道擴散到秸稈內部，與組織空間和表面的水發生反應，產生劇烈的放熱過程，有限的組織空間內部氣體開始膨脹，纖維素與木質素從而發生原位分離。木質素在此過程中部分磺化，其在稀堿液中的溶解度相應地有所提高。該操作可在50℃左右的常壓下進行，與僅用稀堿處理相比，用稀堿溶液對木質素進行脫除處理更為有效。

　　12月11日，賽輪集團與徐工集團舉行戰略合作會談及合作協議簽約儀式。徐工集團、徐工機械黨委書記、董事長楊東升，國橡中心主任、賽輪集團名譽董事長袁仲雪出席儀式。徐工機械副總裁蔣明忠、賽輪集團總裁謝小紅代表雙方簽訂戰略合作協議。　　作為工程機械行業具有全球競爭力、影響力的千億級龍頭企業，徐工集團不僅是中國工程機械產業奠基者，更是開創者和引領者。在行業公認的主要指標中，徐工始終穩居中國工程機械行業第1位，連續多年穩居全球行業第一陣營，產品遠銷190多個國家和地區，覆蓋“一帶一路”沿線95%以上的國家和地區，年出口總額和海外收入持續位居中國行業前列。　　依托國橡中心產業鏈協同和產學研融合優勢，賽輪集團始終以“做一條好輪胎”為使命，以技術創新引領行業發展。憑借多年科研投入積累的人才與技術儲備，賽輪集團構建起具有自主知識產權的非公路輪胎技術體系和豐富產品線，產品銷量持續增加，領跑市場。在“2024年度中國工程胎企業10強”榜單里，賽輪集團位列榜首。特別是采用世界首創液體黃金新材料的高性能工程子午胎新品，更為非公路輪胎領域的發展注入高科技、高效能、高質量的嶄新活力，贏得了國內外用戶的一致好評。　　楊東升對袁仲雪一行到訪表示熱烈歡迎，他表示徐工與賽輪在創新發展等方面高度相似，中國橡膠產業通過科技創新、產業創新，已在全球高端橡膠輪胎產業獲得話語權。他期待雙方在礦用工程機械輪胎等領域深化合作，以最優質的產品與服務共同開拓國際市場，樹立中國制造、中國智慧、中國力量的全球形象。　　袁仲雪系統介紹了以賽輪集團為代表的中國橡膠產業的發展歷程、創新實力。他表示橡膠制品是“大國重器”“重大裝備”的核心零部件，而產業鏈上下游協同出海是中國企業國際化發展的重要路徑。他希望雙方全面深化合作，進一步發揮從產品到服務的產業鏈出海、供應鏈協同優勢。　　此番雙方攜手，將從技術協作、配套合作深化、質量服務、信息化和數字化、全球化、培訓支持、企業內部建設促進等角度開展深入合作，通過拓寬合作領域、深化合作機制、共享優勢資源，共同打造高水平合作樣板。雙方將整合各自的優勢資源，促進工程機械與輪胎技術的深度融合，深化產業鏈上下游的協同創新，為客戶提供更優質、更便捷的服務體驗，在實現互利共贏的同時，不斷促進行業技術革新和社會發展。　　當天，袁仲雪、謝小紅一行還參觀了徐工重型、創新中心、徐工港機和集團展廳，了解了徐工集團近年來在自主創新、科技自立自強等方面的探索成果。

　　近日，華南理工大學陳克復院士團隊在《ACS Sustainable Chemistry & Engineering》上發表論文，題為《將纖維素納米纖維和環氧大豆油動態交聯，制成堅韌、可回收和可降解的生物塑料》。　　開發纖維素納米纖維增強生物基可回收和可生物降解塑料，可以成為解決全球塑料垃圾積累的根本解決方案。在此，陳克復院士團隊提出了一種具有"增強混凝土"結構的生物基超分子塑料，通過建立纖維素納米纖維交聯網絡和纖維素納米纖維(CNF)和環氧大豆油（ESO）之間的動態氧化硼交聯來實現。　　這種生物基超分子塑料被稱為DACNF-ESO，在保持柔韌性的同時，拉伸強度高達41兆帕。在高溫(150℃)或水浸泡七天后，DACNF-ESO塑料的拉伸強度仍然優于聚乙烯(PE)塑料。DACNF-ESO塑料中氧化硼的動態可逆性實現了溫度適應性和焊接能力，并允許多次循環使用。可以在80天內實現土壤中DACNF-ESO的完全降解，而不會產生任何有害物質。　　本研究為高性能可回收聚合物作為傳統塑料的可持續替代品提供了一種新穎的設計原理。此外，體內和體外測試都證明了DACNF-ESO塑料卓越的生物相容性，從而擴大了它們在食品、生物醫學、化妝品和柔性電子基板方面的潛在應用。　　陳克復院士1942年10月出生，廣東省汕尾市海豐縣人，是著名制漿造紙工程專家，華南理工大學教授，2003年當選中國工程院院士。為了解決中國造紙工業資源與環境的“瓶頸”約束問題，在節水、節能、減少污染的新技術研發與普及方面、特別在實施中高濃制漿技術以取代低濃制漿方法方面進行了不懈的努力，并在中高濃制漿技術中取得了原創性、實用性的重大成果，研制成功中高濃紙漿少污染漂白技術與成套裝備，為中國造紙工業清潔生產做出了突出貢獻。

　　在12月10日晚，軟控股份公告，公司及全資子公司軟控（香港）有限公司（簡稱“軟控香港”）擬在墨西哥投資建設生產服務基地。　　軟控股份表示，作為于美國接壤的墨西哥，由于其地理位置，能夠更貼近北美客戶的需求。這對于進一步增強公司應對國際貿易壁壘、服務海外客戶的能力，對提升企業競爭力，擴大國際市場占有率具有重要意義。　　資料顯示，軟控股份主營業務為橡膠裝備系統的研發與制造，目前已形成完整的輪胎橡膠機械產品鏈，為輪胎生產環節提供智能化裝備及系統軟件服務。　　今年輪胎行業景氣度高漲，尤其是海外市場增長迅猛。統計數據顯示，今年前10個月，中國橡膠輪胎外胎累計產量為9.28億條，同比上漲8.9%。輪胎產業鏈也正加速全球化步伐。　　此前6月，軟控股份宣布，擬投資建設柬埔寨、越南兩大海外工廠。在上述兩國投資建廠會增加公司模具產品的產銷量，提升模具產品的銷售收入。　　軟控股份表示，輪胎行業的景氣度是否有可持續性受經濟環境、原材料價格波動等眾多因素的影響，從大的趨勢來看，輪胎行業發展穩定。　　公司會加大在橡膠機械設備方面的研發投入，不斷提升產品品質，開拓海外市場，努力維持訂單增速。

　　2024年12月11日——領先的輪胎制造商和復合材料創新專家米其林與制動解決方案設計、開發和生產領域的領導者布雷博簽署了一項全球協議，以充分利用雙方智能解決方案的潛力，全面革新車輛性能，并為駕駛者提供極致的安全性和舒適性標準。　　在此次合作中，米其林和布雷博將各自的技術專長相結合：米其林具備行業領先的輪胎建模和算法開發，布雷博則擁有卓越的制動系統、車輛建模和人工智能技術。　　這項創新依賴于米其林互聯解決方案軟件之間的實時數據交換，為布雷博的創新 SENSIFY? 制動系統提供輪胎抓地力數據。得益于輪胎的這些獨特性，工程師能夠以極高的精度微調制動系統，從而進一步增強SENSIFY的特性。　　米其林的輪胎互聯解決方案得益于集團在輪胎開發領域的輪胎物理建模和模擬方面公認的技術專長。憑借在實時車輛數據分析方面的獨特專業知識，米其林開發出了一系列軟件，能夠為車輛提供諸如磨損（Michelin SmartWear）、負載（Michelin SmartLoad）和抓地力（Michelin SmartGrip）等的實時信息。米其林的軟件更是適用于所有輪胎品牌。　　布雷博SENSIFY? 為制動系統樹立了新的行業標桿，專為現代化車輛開發。其高度的靈活性、可擴展性和適配性使其易于集成到任何模型中。SENSIFY?將布雷博享譽全球的制動部件與數字大腦相結合，利用人工智能、算法和傳感器獨立控制每個車輪。設計上兼顧了卓越的駕駛體驗和更高的安全性，使其在眾多先進制動系統中脫穎而出。　　初始測試的模擬環節和實測環節的表現令人振奮。在第一階段，米其林的輪胎模型和算法與布雷博的智能制動模型和車輛模擬在一個完全虛擬的環境中集成在一起。在第二階段，在米其林研發中心的賽道上進行了物理測試，并確認了模擬結果。　　測試表明，在不同條件下，使用相同輪胎且ABS介入時，制動距離最多可縮短4米（13英尺）。考慮到4米已接近車身的平均長度，這樣的結果令人印象深刻。　　此外，制動系統還顯示出更快的響應時間、更小的牽引力損失、更好的橫向穩定性，并且沒有出現車輪抱死的情況。所有這些因素都有助于提供更平穩、更舒適的駕駛體驗。　　米其林集團汽車原配業務線總裁Serge Lafon評價道：“我們很高興能與布雷博這樣的行業領導品牌攜手合作。雙方對創新和卓越的共同追求使我們在提高用戶安全性方面向前邁出了新的一步。讓客戶安心并盡可能長時間使用輪胎是米其林的核心目標，這在保護客戶購買力的同時也保護了環境。如今，米其林是一家‘數據驅動型公司’，模擬和軟件開發是實時監測輪胎的重要工具。米其林和布雷博正在共同為當前汽車制造商開發的未來車輛打造獨特的解決方案。”　　“在布雷博，我們相信技術和人工智能的力量，”布雷博首席執行官 Daniele Schillaci 表示，“事實上，我們正日益成為一家將軟件功能與我們在車輛輪邊技術專長相結合的公司，并以獨特的專業知識掌控卡鉗、制動盤和摩擦材料的配合。SENSIFY? 代表了制動領域的新標準，助力實現零事故的愿景。此次與米其林的合作伙伴關系彰顯了汽車行業合作和創新的力量。”

　　近日，從江陽區綜合行政執法局獲悉，江陽區再生資源分揀中心項目建設快速推進，目前已完成建筑主體框架建設，正加緊推進下一步工序。（效果圖）江陽區再生資源分揀中心項目　　該項目也是瀘州市首家再生資源分揀中心。據了解，該項目位于江陽區通灘鎮羅石橋村，占地12畝，總投資9000萬元，建筑面積6500余平方米，包含智能生活垃圾分揀中心、綜合辦公樓和危廢暫存庫三棟主體建筑。　　5000平方米廠房內規劃有原料區、分揀區、加工區、質檢區、成品區，并設置生活垃圾、有害垃圾暫存點，安裝有人工智能高速分選機器人、風選機、磁選機、振動給料機等再生資源分揀設備，防噪、防塵、可回收物打包設備以及其他相關附屬設施，主要是對小家電、衣物、紙基材料、塑料瓶類等可回收物進行分類篩選打包，設計處理量為50噸/日，建成后將實現智能分揀、分類分區處理、儲存再生資源，有效推動全區再生資源綜合回收利用。　　區綜合行政執法局副局長伍智介紹，本項目選用先進、節能、環保的分揀設備，建成后，將較大程度緩解江陽區再生資源回收行業組織化程度低、分揀技術水平低、經營規范化程度低、產業集約化程度低等行業問題，對進一步構建布局合理、網絡健全、設施適用、功能齊全、管理科學的再生資源回收網絡體系起到積極作用。

　　近日，廣西壯族自治區科學技術廳公示了2024科技計劃擬立項項目名單。名單包含2620個項目，擬資助經費總計91675萬元。據悉，有兩個輪胎相關項目，進入此次公示名單。　　其中一個，為“環保高分子開式不爆輪胎關鍵技術研究與應用示范”。申報單位，包括廣西玉林金特安科技有限公司、桂林理工大學等。項目擬獲科技發展專項資金200萬元。　　另一個項目，為“航空輪胎用超高強度國產天然橡膠的開發及應用”。申報單位，有中國化工集團曙光橡膠工業研究設計院有限公司、四川大學等。項目擬獲科技發展專項資金180萬元。　　據了解，以上兩個項目，均為廣西重點研發計劃項目。

　　中國物資再生協會12月6日發布《中國再生資源綠色供應鏈發展報告2024》。根據報告，我國再生資源產業已經形成較為完整、層次分明的產業鏈結構，但產業整體競爭力有待加強。圖片來源：新華社/中國證券報　　2023年，我國廢鋼鐵、廢有色金屬、廢塑料、廢紙、廢輪胎、廢棄電器電子產品、報廢機動車、廢舊紡織品、廢玻璃、廢電池（鉛酸電池除外）十個品種再生資源回收總量約為3.76億噸，比2022年增長1.5%。其中，廢鋼鐵依舊是回收量最大的品種，占再生資源回收總量的60%以上。報廢機動車的回收量增幅最為明顯，同比增長29.2%。

　　當地時間12月4日，美國輪胎制造商協會（USTMA）發布2024年美國市場輪胎出貨量最新預測數據。該數據展現的是美國輪胎工廠的出貨情況。美國輪胎制造商出貨量創新高　　據USTMA預計，2024年美國輪胎總出貨量為3.389億條，較2023年的3.319億條增長2.1%，較2019的3.327億條增長1.9%，且超過了2021年3.352億條的前紀錄達到新高。　　這一預測數值也超出了USTMA在今年8月份預估的3.374億條。　　具體來看，在原裝配套（OE）市場，乘用車輪胎、輕型卡車輪胎、卡車輪胎出貨量，同比增速分別為-2.6%、14.6%和 -7.0%，共計減少80萬條。　　在替換（RE）市場，乘用車輪胎、輕型卡車輪胎、卡車輪胎出貨量，同比增速分別為1.4%、5.8%和12.5%，共計增加780萬條。　　具體見下表。注：單位為百萬條。美國輪胎前三季度進口量大降　　另據國貿通大數據和美國海關數據顯示，2024年前三季度，美國半鋼胎進口量同比下降13.5%至1.26億條，進口額下降16.8%至73.26億美元，均價下降4.2%至62.00美元/條。在進口量前十的國家和地區中，僅柬埔寨明顯增長，泰國與越南微增，來自中國的進口量為118萬條，較2023年同期的233萬條，大幅下降49.4%。　　全鋼胎方面，進口量微增1.7%達4354萬條，進口額下降9.4%至48.4億美元，均價下降11.2%至117.98美元/條。來自泰國、越南、柬埔寨和菲律賓的進口量增長，柬埔寨增幅達145.8%。來自中國的進口量為119萬條，較2023年同期的186萬條，下降36.1%。　　非公路輪胎方面，進口量下降6.3%至45.3萬噸，進口額下降12.9%至16.3億美元，均價下降7.4%至3914美元/噸。僅有自泰國和越南的進口量增長。