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　　一個廢舊塑料瓶如何“重生”，變成工業電子膜、食品包裝盒、塑料瓶等，再次回到人們的生活中？記者帶著這個疑問，來到位于漢川市的湖北恒鑫塑料有限公司，見證了廢舊塑料瓶“變廢為寶”的全過程。　　走進該公司PET瓶片綜合利用項目車間，一座座“塑料瓶山”映入眼簾，它們都是平時常見的各類飲料瓶，被壓扁打包成瓶磚，等待走上解剖平臺重獲“新生”。在經過分選、剝紙、分色、清洗、破碎、脫水、材色一體分選、出料裝包等重重“關卡”后，呈現出來的便是不同品級的再生PET瓶片。　　“這些破碎后的再生PET瓶片用途廣泛，可以用于電子設備膜、食品包裝、塑料瓶等領域，實現資源循環再利用。”公司負責人曾成介紹，該項目由湖北恒鑫塑料有限公司投資建設，公司成立于2023年4月，由華中再生資源有限公司和清遠浩運金屬有限公司共同注資。項目總投資5億元，規劃建筑面積約7萬平方米，目前項目已開工運行。　　該項目引進1臺德國進口設備和9臺國內尖端設備，通過運用獨特專利技術，可實現單類別瓶的提純，目前建設了2條生產線，生產規模位居省內前三。“我們引進了全球塑料綜合利用行業中領先的分選設備，僅車間的整體設備投入資金就超過2000萬元，設備綜合篩選率達到95%左右。”曾成介紹，車間基本實現了自動化生產，僅部分遺漏環節和異性瓶等需要人工清理，為了保證再生PET瓶片成色和質量，每道加工工序都會進行嚴格把控。　　將廢舊塑料瓶回收利用，變廢為寶，不僅可以節約資源、保護環境，還打開了循環經濟之門，帶動了綠色產業發展。“廢舊塑料被壓成瓶磚送進廠后，除去瓶體中的雜質、灰塵、水分外，85%的塑料瓶體均可得到有效循環利用。”在曾成看來，廢舊塑料瓶渾身都是“富礦”，處理后的瓶蓋、包裝紙、再生PET瓶片都很“搶手”，幾乎不愁銷路。主打的再生PET瓶片產品遠銷浙江、廣東、福建、海南、山東、安徽等省，公司還與中國供銷合作社、中國再生資源、湖北農資、武漢鑫匯均建立了合作關系。　　“項目正式生產后，可實現年處理廢舊瓶磚10萬噸，力爭達成年產值10億元的目標。”曾成信心滿滿地說。　　據悉，華中再生資源有限公司立足產業基礎和資源稟賦，形成了覆蓋廢鋼、廢舊塑料、廢舊家電、危廢處置等板塊的再生資源回收體系。華中（漢川）再生資源工業園被商務部、財政部列為國家區域性大型再生資源重點基地單位。

　　據麻省理工學院的研究人員稱，回收系統和瓶子存放在美國越來越普遍，但實際的PET回收率仍然很低。他們的研究表明，目前美國PET瓶回收率約為24%，并且已經停滯了十年。然而，在全國范圍內實施塑料瓶押金制回收計劃可能會將這一比例提高到82%，近三分之二的PET瓶被回收成新瓶子，在高需求時期，每瓶的凈成本僅為一美分。有必要制定政策，確保對回收材料的充足需求。　　這項研究發表在《工業生態學雜志》上，由麻省理工學院教授Elsa Olivetti，研究生Basuhi Ravi和Karan Bhuwalka以及研究科學家Richard Roth進行。他們研究了不同州和國家/地區的 PET 瓶收集和回收率，這些州和國家/地區的政策和回收方法各不相同。　　本研究首次全面分析了公共政策與整個回收市場之間的相互作用。該團隊發現，瓶子押金計劃在實施時非常有效，但目前的收集工作不足以實現行業目標。他們的分析表明，全國性的瓶子押金政策可以達到擬議立法和企業承諾所規定的回收水平。

　　近日，澳大利亞政府宣布投資2000萬澳元(約9774.8萬人民幣)新建一家軟塑料機械回收廠，每年產能為1.4萬噸。出錢又出力澳大利亞政府參與塑料回收　　澳大利亞塑料回收公司將在其位于南澳大利亞基爾本的總部建造一座年產1.4萬噸的工廠。該工廠采用機械回收專家PreOneAustralia的技術，預計將把購物袋、薯片包裝和食品包裝等軟塑料回收為新的原料，該設施將需要總投資4000萬澳元，其中澳大利亞政府出資2000萬澳元。有關各方沒有透露該工廠預計何時開始運營。　　自2010年以來，這家塑料回收公司向“回收利用”投入了數百萬美元，以收集可回收的材料。2022年11月，據透露，該公司在澳大利亞各地的幾個倉庫儲存軟塑料，但沒有進行回收利用。該計劃的失敗部分歸咎于缺乏軟塑料回收基礎設施。　　為了解決這個問題，澳大利亞政府推出了回收現代化基金(RMF)。它正在通過RMF投資2.5億澳元用于新的和升級的回收基礎設施，包括基爾本的新設施。新項目“超市回收計劃”　　此外，澳大利亞氣候變化、能源、環境和水資源部還主持了一個新的軟塑料工作組，該工作組已接管了以前由REDCycle管理的1.1萬噸軟塑料。該計劃在Woolworths、Coles和Aldi這三家大型超市實施回收計劃。　　南澳大利亞副總理蘇珊·克洛斯說:“我贊賞政府的這項重大投資，它既承認了這項服務的需求，也承認了南澳大利亞現有資源，還增加了回收設備和再循環行業的實力。人員來應對軟塑料回收的挑戰，是重建基礎設施的第一步，我們需要一個‘有效的超市回收’計劃。”

　　分解聚乙烯、聚丙烯等塑料材料通常需要300攝氏度以上的高溫條件，能源消耗較多。日本東京大學日前發布新聞公報說，該校研究人員在鈰的催化作用下，利用可見光照射含少量羧基的聚乙烯，成功實現在80攝氏度的較低溫度環境下令這種聚乙烯分解。　　公報說，塑料廢棄物導致的環境污染日益成為嚴重的社會問題，特別是生產量大的聚乙烯和聚丙烯等塑料材料的回收利用是亟待解決的問題。但聚乙烯和聚丙烯分子鏈包含的碳-碳鍵非常穩定，使其分解一般需要300攝氏度以上的高溫條件。　　產生碳自由基是引發碳-碳鍵斷裂的關鍵。東京大學研究團隊將少量羧基官能團引入聚乙烯，然后針對這種羧化聚乙烯粉末，摸索能令羧基在光照射下產生碳自由基的反應條件。　　研究發現，在添加少量鈰催化劑的80攝氏度乙腈中，用發光波長為430納米的LED燈照射羧化聚乙烯粉末可使羧基生成碳自由基，并且其高反應性切斷了聚乙烯分子鏈上的碳-碳鍵，長鏈羧化聚乙烯分子被降解成分子量約500的片段。研究還確認，這一反應不僅能在乙腈中進行，在水中也能發生。　　公報說，本項研究在較低溫度環境下實現了通常需要高溫條件的聚乙烯分解，表明經羧基官能團修飾的聚乙烯將來有望作為可降解塑料使用，這將使回收利用更加節能、低成本。

　　2024年7月13日，衛輝市舉行循環經濟產業園項目基地開工儀式。　　據介紹，衛輝市循環經濟產業園立足國家循環經濟和“雙碳”目標戰略，產業園將按照“原料資源——產品——消費——再生資源”生態型循環經濟發展模式，打造塑料包裝產業循環應用國家示范和國內領先的具有行業標桿效應的碳中和智慧工業園區，在推動綠色低碳高質量發展方面有著深遠意義。項目概況　　產業園為兩期建設：　　一期總投資15億元，以建成完善的塑料循環產業體系為目標，規劃建設5個產業化項目，兩年建成投產；　　二期總投資15億元，通過化學循環的方式實現再生利用，生產國內領先、高附加值的化工單體材料，并進行相關產業配套，實現精細化工。　　產業園項目全部建成投產后，每年預計新增產值51億元，實現利稅6.8億元，新增就業崗位650個。推動綠色低碳發展　　“園區建成以后，將實現循環經濟在降碳、減污、擴綠、增長等方面的協同增效作用，培育一批綠色低碳產業上下游企業，形成大中小企業協同支撐、共贏共生的新型產業體系。”項目方負責人銀金達控股集團有限公司黨委書記、董事長閆銀鳳介紹說。預計整個產業園區將能實現百億產業集群，有效促進衛輝市“中國包裝名城”建設，實現食品包裝產業鏈強鏈延鏈補鏈，拉動地方經濟快速發展。　　近年來，新鄉始終遵循減量化、再利用、資源化的循環經濟理念，大力發展循環經濟，推進資源節約集約利用，積極構建資源循環型產業體系和廢舊物資循環利用體系。今天開工建設的衛輝市循環經濟產業園，既是加快循環經濟技術成果轉化的重要載體，也是推進資源節約集約利用的重要嘗試，能夠實現聚酯塑料及下游應用全產業鏈閉合，達到聚酯塑料的無限循環，對提升我市包裝材料產業核心競爭力，推動產業鏈延鏈、補鏈、強鏈意義重大，必將為促進塑料行業綠色發展，實現碳達峰、碳中和作出積極貢獻。

　　7月11日，國務院新聞辦公室發布《中國的海洋生態環境保護》白皮書。　　白皮書除前言和結束語外分為七個部分，分別是構建人海和諧的海洋生態環境、統籌推進海洋生態環境保護、系統治理海洋生態環境、科學開展海洋生態保護與修復、加強海洋生態環境監督管理、提升海洋綠色低碳發展水平、全方位開展海洋生態環境保護國際合作。白皮書中關于海洋塑料的部分　　《中國的海洋生態環境保護》白皮書中關于海洋塑料的部分有：　　清理整治海洋垃圾。出臺《關于進一步加強塑料污染治理的意見》《“十四五”塑料污染治理行動方案》，從源頭管住垃圾入海。進一步建立實施海洋垃圾監測、攔截、收集、打撈、運輸、處理體系，各沿海城市通過“海上環衛”等制度常態化開展重點海域入海河流和近岸海域垃圾入海防控與清理整治，浙江省“藍色循環”海洋塑料廢棄物治理新模式獲得聯合國“地球衛士獎”。推進江河湖海垃圾聯防聯治，2022年在膠州灣等11個重點海灣開展專項清漂行動，出動18.81萬人次，清理各類岸灘和海漂垃圾約5.53萬噸。鞏固提升專項清漂工作成效，2024年將重點海灣清漂專項行動升級為沿海城市海洋垃圾清理行動。持續組織開展海洋垃圾和微塑料監測調查，與近年來國際同類調查結果相比，中國近岸海域海洋垃圾和近海微塑料的平均密度處于中低水平。　　全面開展海洋生態環境監測。不斷優化完善海洋生態環境監測網絡布局，以近岸海域為重點，覆蓋管轄海域，構建陸海統籌、河海聯動的現代化海洋生態環境監測體系。整合國家和地方資源，建設國家海洋生態環境監測基地，建設國家生態質量綜合監測站。以1359個海水質量國控監測點位為基礎構架，涵蓋海洋環境質量監測、海洋生態監測、專項監測、海洋監督監測4大類15項監測任務，不斷增強海洋垃圾、海洋微塑料、海洋放射性、海洋新污染物、海洋碳源匯等新興熱點領域監測能力，強化紅樹林等典型生態系統健康狀況監測，逐步建立統一的海洋生態環境監測數據傳輸與共享平臺，定期公開海水水質監測數據，發布《中國海洋生態環境狀況公報》　　深入踐行綠色生活方式。保護海洋生態環境人人有責。倡導濱海文明旅游，不購買珍稀海洋生物制品、不驚擾海洋生物、不向海里遺棄塑料垃圾，自覺維護海洋生態健康。越來越多的人通過自帶杯、自帶袋、自帶餐具等方式，減少瓶裝水、塑料袋、塑料餐具等消耗量，從源頭減少海洋塑料垃圾產生量，踐行綠色低碳、循環利用的生活方式。　　倡導和引領雙多邊合作。中國堅持共商共建共享原則，不斷拓展對外合作領域。中國注重在多邊平臺開展對話交流，成功舉辦“一帶一路”國際合作高峰論壇海洋合作論壇、全球濱海論壇、生態文明貴陽國際論壇、中國－東盟環境合作論壇等系列活動，推動在海洋生態保護修復、海洋災害監測預警、海洋塑料污染防治等一系列領域合作取得新進展。中國重視國家間的互利共贏合作，與多個國家建立長期的雙邊海洋合作機制，持續在多個領域開展合作與交流。　　中國積極為發展中國家提供技術能力支持，與印尼、泰國、馬來西亞、柬埔寨、斯里蘭卡、巴基斯坦、尼日利亞、莫桑比克、牙買加等多個國家共建海洋聯合研究中心、聯合實驗室、聯合觀測站等平臺，為發展中國家強化海洋生態環境保護發揮了積極作用。聯合他國開展海洋瀕危物種研究、黃海環境聯合調查、珊瑚礁監測與數據收集、海洋垃圾及微塑料污染防治等項目，合作成果為區域海洋生態環境保護注入更多活力。

　　7月8日，總部位于美國的塑料廢物解決方案提供商Freepoint Eco-Systems將與土耳其廢物管理公司Biotrend合作，開發先進的回收項目，將報廢廢塑料從垃圾填埋場和焚燒中轉移出來。　　這些項目將通過化學回收將廢塑料轉化為熱解油，熱解油是一種用于生產石化產品的產品，包括用于制造新塑料的樹脂。又一廢塑料熱解項目　　Biotrend 正在土耳其伊茲密爾的 Alia?a 開發一個先進的塑料回收設施，年處理能力為 60,000 噸。該戰略伙伴關系還將在土耳其、巴爾干半島和中亞地區開發項目，目標是每年能夠回收250萬噸廢塑料的總生產能力。　　此外，Freepoint Eco-Systems及其附屬公司正在北美、歐洲和東南亞開發設施，包括位于美國俄亥俄州的旗艦先進回收設施，該設施每年可回收約90,000噸廢塑料，預計2024年底完工后將成為世界上最大的回收設施之一。關于Freepoint Eco-Systemss　　此外，陶氏和Freepoint Eco-Systems也正在共同建立一個回收系統，將塑料廢物轉化為有價值的材料，并促進北美塑料的循環經濟。　今年5月，Freepoint Eco-Systems 與陶氏公司達成了一項原料協議，每年生產約65,000公噸經過認證的循環塑料廢物衍生熱解油，用于陶氏公司美國墨西哥灣沿岸業務生產新的原始級等效塑料。　　熱解油將在Freepoint Eco-Systems Eco-Systems子公司Freepoint Eco-Systems Eloy Recycling LLC擁有和運營的新先進回收設施中生產。一旦完工，將在亞利桑那州建造的新的先進回收設施將獲得ISCC Plus認證。該設施將處理該地區的報廢塑料廢物，將其從垃圾填埋場或焚燒中轉移出來，將廢物轉化為回收的熱解油。對于每噸塑料垃圾，預計最早從2026年開始，大約70%將被轉化為熱解油，并專門出售給陶氏公司，用于該設施的第一階段。

　　特拉華大學的研究人員正在開發一種新工藝，該工藝無需分類或分離，即可將混合纖維服裝分解成可重復使用、可回收的成分。　　在全球范圍內，只有不到0.5%的消費后紡織廢料被回收，其中大部分要么被焚燒，要么被填埋。大多數消費后紡織品都是由多種纖維混合制成的，由于材料混合和污染物，機械回收變得復雜。　　這促使該團隊尋找回收現代服裝的替代方法并創建一個閉環系統。由天然和合成纖維混合制成的服裝很難分離，這給回收帶來了問題，回收通常需要事先將紡織品分類。　　研究人員創造了一種分離含有棉、滌綸、氨綸和尼龍的混合紡織品的工藝。首先，將纖維混合物放入乙二醇中，并在微波爐中用氧化鋅催化劑加熱。這會將聚酯和氨綸分解成單體，從而回收兩種基本成分：聚酯中的BHET和氨綸中的MDA。剩余的甲酸會溶解尼龍，因此可以通過蒸發回收，并將其與剩余的棉花分離。　　該工藝產生的BHET可以再次聚合以制成聚酯，而可用于染料和粘合劑的MDA也可以經過進一步處理用于生產更多的氨綸。回收的棉花和尼龍質量下降，盡管尼龍可用于服裝。回收的棉花可用于制造某些纖維，如粘膠纖維，或與新棉混紡以提高質量。

　　近日，陶氏公司宣布，與收集、儲存和加工黑色和有色金屬材料的公司Fiori Group宣布簽署諒解備忘錄（MoU），合作開發一個新的生態系統，以汽車報廢結束生命周期（EOL）的零件和材料。圖源：陶氏官網合作詳情　　該諒解備忘錄旨在解決兩家公司對拆解過程及其對EOL廢物分數質量和回收過程適用性的影響分析，以及在“測試和學習”實踐下創建新的生態系統商業模式的意圖。Fiori Group 和 Dow MobilityScience? 團隊將及時更新實驗結果，以透明的方式合作，為回收 EOL 汽車零件和材料創建有價值的原型。　　Fiori Group 旗下公司Italmetalli 副總裁 Mauro Grotto 表示：“我們在金屬和非金屬材料的再利用方面擁有廣泛的能力，以及從報廢車輛中分揀不同材料的能力，使我們成為意大利回收的市場領導者。“我們與陶氏的合作使我們在尋求新解決方案以實現歐洲報廢汽車回收目標方面處于領先地位，并符合我們的科學研究指導支柱，恢復廢物的價值，并以開放和教育的方式傳達這一價值”。　　陶氏全球移動科學營銷總監Esther Quintanilla博士表示：“作為致力于促進聚合物、塑料和聚氨酯循環經濟的兩位領導者，合作創新是加速可持續交通的關鍵。“通過與Fiori集團聯手，我們正在加強我們對汽車行業可持續未來的承諾，通過我們在這一關鍵增長領域的領先材料以及他們在擴大報廢車輛回收部分方面的專業知識。”　　作為其可持續發展戰略的一部分，陶氏越來越關注新的可持續解決方案，包括從目前被視為廢物的不同材料中回收機械和化學的新技術。陶氏和Fiori集團之間的合作將是一個汽車和移動回收計劃，以陶氏Renuva?的回收材料組合為特色。

　　干燥、熔融、紡絲、卷繞、包裝……近日，在德清縣禹越鎮的浙江匯隆新材料股份有限公司（股票代碼：301057，以下簡稱匯隆新材）精品車間內，技術人員操作全新的儀器設備，縷縷細絲從機器上方飄落，經高速卷繞機，制成一個個色彩多樣的絲餅。這些柔軟細膩、絢麗多彩的絲線，其實是以趨海塑料垃圾為原料生產的。可追溯的OBP再生聚酯切片　　“我們利用距離海岸50千米范圍內塑料垃圾制成的OBP再生聚酯切片，結合匯隆的原液著色技術，生產出可追溯的OBP海洋再生低碳纖維，每生產1噸這種纖維，能減少1.1噸趨海垃圾進入深海，從而有效減少海洋污染，實現環保與可持續發展。”浙江匯隆新材料股份有限公司市場科科長孫燕華介紹。　　長期以來，化纖行業的紡絲原料主要依賴從石油中提煉的原生切片，這一技術成熟且成本低廉。然而，再生纖維作為原生纖維的替代方案，其價格更為昂貴。這是因為在進入化纖生產流程前，回收物需要經過清洗、篩選、熔融、提煉等一系列繁瑣步驟，導致其成本比石油提煉的原生材料高出一倍。而從海洋垃圾中提煉的OBP再生聚酯切片，成本則更為高昂。圖說：企業通過原液著色技術生產出來的纖維。受訪者 供圖　　浙江匯隆新材料股份有限公司董事朱國英向記者提到一個數字：企業使用趨海塑料垃圾為原料生產再生低碳纖維，相比原生切片，成本要高出3倍。“因為OBP再生聚酯切片在紡絲過程中的損耗更大，對工藝要求更高。”但是借助OBP再生纖維制造，海洋垃圾由此進入循環利用渠道，可以降低對環境的負擔，減少對不可再生資源的依賴。　　去年7月，匯隆新材正式啟動OBP海洋再生低碳纖維的生產，截至目前訂單量約十幾萬美元，基本都來自國外客戶。相比2023年企業8億元的營收，十幾萬美元的訂單量顯得微不足道。為什么企業還要堅持研發和生產這種纖維？“這是企業踐行‘雙碳’戰略，推動綠色高質量發展的必然選擇。”朱國英說，“環保賬比經濟賬更值得長遠追求。我們相信，長期的環境保護和可持續發展將為企業帶來更廣闊的前景和更多的商業機會。”　　事實上，從2018年開始，匯隆新材就探索以可回收廢棄物為原料加工成再生低碳纖維，2020年和2021年，其差異化滌綸長絲產品DTY、FDY均入選工業和信息化部綠色制造名單——綠色設計產品；2022年，其被浙江省經濟和信息化廳授予省級綠色低碳工廠稱號。原液著色滌綸纖維　　所謂原液著色纖維，原液著色滌綸纖維是指在纖維生產過程中，通過將色母粒直接添加到聚合物熔體中進行著色，具有著色均勻、批差小、色牢度高、節能環保等特點，其工藝屬于物理變化，在紡絲過程中不會產生化學纖維傳統染色過程中形成的污水排放等問題，相比白絲印染具有綠色環保、降碳節水的優勢。　　朱國英表示，企業將堅持技術研發，推動綠色纖維產業從“中國制造”邁向“中國智造”。“下一步，我們計劃打通采購、生產、銷售的全環節，實現全流程數據的可視化，不斷進行工廠的數智化變革。”來源：廢塑料新觀察（R-11）

　　長期以來，美方潔（Method）以其對可持續發展的奉獻精神而聞名，通過推出完全由100%回收的海洋塑料制成的新瓶子，又向前邁出了重要的一步。這一舉措是莊臣公司（SC Johnson）與塑料銀行（Plastic Bank）之間更廣泛合作伙伴關系的一部分，該銀行已經回收了相當于30億個瓶子的瓶子，并將其轉化為消費品包裝。Plastic Bank塑料銀行　　“我們與莊臣的合作不僅僅是合作伙伴關系，這是對全球企業加緊消除貧困和制止塑料污染的號召。”塑料銀行創始人兼首席執行官強調了這種伙伴關系的重要性。　　塑料銀行成立于2013年，其概念簡單而引人注目：通過支付人們收集塑料垃圾的費用來清理海洋，這還能創造收入，幫助他們改善生活。 　　如今，塑料銀行的成員大約每秒鐘就能收集到一公斤塑料垃圾，而這些塑料垃圾原本是要被送往海洋的。最重要的是，塑料銀行做出了巨大的社會貢獻：收集塑料的成員將獲得數字代幣獎勵，這些代幣可以通過塑料銀行應用程序兌換雜貨、烹飪燃料、學校學費、健康保險等必需品。隨著業務的發展，塑料銀行力求充分發揮其對所在社區的積極影響，并建立新的合作伙伴關系。回收海洋廢塑料制造包裝瓶　　自成立以來，美方潔一直致力于提高其產品的可持續性，特別是通過其包裝。該公司最初使用路邊回收計劃中的再生塑料，但在2012年，它將回收的海洋塑料引入限量版洗手液和洗潔精瓶中。現在，美方潔正在將這種材料的使用范圍擴大到一系列家庭清潔、洗手液和特種清潔劑產品中。　　回收的海洋塑料被收集在距離海岸31英里的范圍內，以防止其最終進入海洋或垃圾填埋場。莊臣和塑料銀行在印度尼西亞、菲律賓、泰國和巴西建立了550多個塑料收集點，收集者通過收集塑料獲得補償。　　美國和加拿大的消費者現在可以購買美方潔最受歡迎的產品，如凝膠洗手液、泡沫洗手液、通用清潔劑、洗潔精、泡沫浴缸和瓷磚清潔劑以及洗衣粉，所有這些都包裝在100%回收的海洋塑料瓶中。除此之外，美方潔還致力于設計著眼于未來的產品。這包括在可重復使用的鋁瓶中提供通用清潔劑和泡沫洗手液，并帶有可回收的玻璃濃縮液補充裝，與一次性瓶子相比，可節省96%的塑料。Method美方潔的可持續發展　　美方潔對可持續發展的奉獻不僅限于其包裝。據美國綠色建筑委員會稱，該公司啟動了業界首個“LEED零廢物”項目。這家工廠使用可再生能源、自然光來節省電力、使用至少20%生物柴油的送貨卡車，以及種植植物以隔熱和改善供暖和制冷需求的屋頂。此外，該工廠將在五年內節約3000萬加侖的水。　　美方潔還獲得了各種認證和合作伙伴關系，以確保持續改進。其中包括：林業管理委員會（Forestry Stewardship Council）提供更好的林業管理；Leaping Bunny獲得反對虐待動物的認證；以及艾倫·麥克阿瑟基金會（Ellen MacArthur Foundation）報告塑料消耗量和關鍵指標，如回收成分的使用以及其產品的可回收性、可重復使用性和可堆肥性。　　展望未來，美方潔計劃擴大其回收沿海塑料的使用范圍，包括更新其凝膠和泡沫洗手液補充裝瓶，該瓶將于今年晚些時候推出。

　　近日，陶氏宣布，已與意大利的Fiori Group簽署諒解備忘錄，Fiori Group是一家收集和回收汽車廢料的公司。　　根據新的合作伙伴關系，兩家公司計劃推出一項針對報廢汽車零部件和材料的回收計劃。此次合作將涉及分析汽車拆解過程及其對廢物質量和回收適用性的影響。　　陶氏預計將汽車塑料和聚氨酯回收到其Renuva?再生材料組合中，其中還包括聚合物。　　陶氏全球MobilityScience?營銷總監Esther Quintanilla博士表示：“作為致力于促進聚合物、塑料和聚氨酯循環經濟的兩家領先企業，合作創新是加速可持續移動的關鍵。通過與Fiori Group的合作，我們正在通過我們在這一關鍵增長領域的領先材料以及他們在擴大報廢汽車回收利用方面的專業知識，加強我們對汽車行業可持續未來的承諾。”　　陶氏通過其MobilityScience?計劃，在全球范圍內建立了合作伙伴關系，將更多的循環模式和創新流程納入移動出行供應鏈。　　自從歐盟委員會更新了其關于報廢汽車的指令，規定從2023年7月起，市場上投放的車輛必須使用25%的再生塑料以來，塑料行業的公司已加大努力，來滿足對再生材料日益增長的需求。例如，Borealis、科思創或Mocom都增加了對汽車行業的再生材料的供應。　　陶氏繼續在機械和化學回收方面進行投資，以推進其循環目標，其中包括到2030年每年將300萬噸循環和可再生材料商業化。

　　近日，一家澳大利亞的廢塑料回收再生公司Samsara Eco宣布，公司完成了1億澳元（折合 6500 萬美元）A+ 輪融資。　　據悉，本輪融資由淡馬錫和澳大利亞深科技投資基金 Main Sequence 領投，Wollemi Capital、lululemon、Hitachi Ventures 以及 Titanium Ventures 等跟投。完成這筆融資后，該公司的融資總金額達到了超1億美元。圖源：Samsara Eco官網酶解回收尼龍和聚酯　　自 2020 年推出以來，Samsara Eco 引領了世界首創的無限回收創新，開創了回收塑料（包括尼龍 6,6 和聚酯）的能力。今年早些時候，Samsara Eco 與其第一個紡織合作伙伴合作推出了世界上第一款酶回收尼龍 6,6 產品，并幫助推出了 lululemon 的首款由酶回收聚酯制成的產品。　　今年2月20日，lululemon 與Samsara Eco合作，推出了世界上第一個酶促回收的尼龍 6,6 產品，材料為Samsara Eco提供的再生尼龍 6,6（含量超過90%），制作了其標志性的Swiftly Tech長袖上衣的樣品，這是此類尼龍首次以這種方式回收。　　除尼龍外，lululemon還推出了首款由Samsara Eco酶回收聚酯制成的產品——lululemon 限量版Packable Anorak夾克。這款高性能夾克背后的新材料工藝采用生物加工技術組合制成的聚酯纖維，包括Samsara Eco的酶基回收和LanzaTech的碳排放捕獲技術，其手感和質量與lululemon客人喜愛的輕質快干材料相同。　　以PET為例，紡織物的回收由于涉及到顏色、混紡、紐扣、拉鏈等，比一般的PET瓶回收更難。而通過酶解技術可以獲得比一般機械回收更加純凈的產品，而且提高了回收率，延長了再生塑料的壽命，因此酶解技術非常具有優勢。酶法工藝如何實現塑料回收再循環　　Samsara Eco的酶解技術可以將廢塑料分解，并進行廢物利用生產新的塑料產品，并且還可以繼續循環。該公司預計每年處理超過20,000噸塑料。　　具體而言，Samsara Eco的回收流程大體可以分為4步，包括處理廢棄物、將廢棄物還原為原始組件（解聚）、凈化原有成分以及利用 100% 廢料制造新產品。　　塑料廢物通過冷洗進行回收利用，硬塑料和紡織品（如聚酯）被切碎；利用經過優化的酶將塑料廢物從聚合物還原為其原始單體形式；為了將全新的單體重新制造成新塑料，將它們與任何其他添加劑分離。　　與無法回收彩色塑料或混合包裝的傳統回收方式相比，這是一個巨大的改變；利用再生單體用于重新制造全新塑料，包括食品級包裝。回收流程 圖源：官網　　此外，該公司還計劃利用最新的融資擴大規模，包括該公司的第一個概念驗證設施會繼續在澳大利亞首都的一個輕工業園米切爾（Mitchell）運營， 位于澳大利亞新南威爾士州杰拉邦貝拉的新創新區目前正在建設中。　　該園區將為全球品牌與Samsara Eco合作、測試和創造提供更多設施，以及計劃到 2026 年底在東南亞建立回收數百萬噸塑料廢物的設施

　　6月27日，聯想集團（HK 00992）2023/24財年ESG報告正式發布。報告顯示，聯想集團對趨海塑料的使用擴展到部分臺式機/一體機、消費類筆記本和服務器產品，預計每年將使用165噸趨海塑料（海洋塑料垃圾回收而來的塑料），相當于回收約900萬個塑料水瓶。聯想：再生塑料累計使用超14萬噸　　據悉，聯想集團高度重視在產品中推廣使用環保材料，并不斷創新環保材料種類。自2005年初開始，聯想集團產品中累計共使用的含工業再生成份塑料、消費后再生成份塑料和閉環消費后再生成份塑料的再生塑料，毛重已超過14萬噸，閉環消費后再生成份塑料的使用已擴大至315種產品。聯想集團透露，還進一步將再生鋁和再生鎂的使用，擴大到了更多的ThinkPad產品和一體機產品，并在產品中引入消費后再生稀土金屬、再生鋼及再生銅。此外，聯想集團持續致力于通過可持續材料的應用及包裝設計的升級，實現無塑料包裝。聯想集團表示，自2008年以來，已經減少包裝材料用量4809噸，僅在2023/24財年，就已減少使用672噸包裝物料。目前，聯想集團無塑料包裝已擴大至ThinkPad全系列（E系列除外）及部分智能手機，減少了548噸包裝塑料的使用。海洋塑料可追溯標準CPRRA發布第 2 版征求意見稿　　2020年開始，中國合成樹脂協會塑料循環利用分會（CPRRA）作為代表塑料回收再生的行業組織，一直在倡議并推進海洋塑料污染防治體系建設工作，讓塑料回收再生幫助減少塑料向海洋的泄露，讓海洋廢棄塑料成為資源而不是污染。　　《塑料回收再生及塑料產品中再生塑料含量的可追溯性要求》系列標準分別以消費后再生塑料和海洋塑料作為產品類型，通過對產品規定特性和原材料來源屬性的定義與劃分，制定再生塑料生產和使用過程中的各項追溯要求，實現再生塑料產品監管鏈的可追溯性，滿足高值化再生應用要求。　　《塑料回收再生及塑料產品中再生塑料含量的可追溯性要求 第2部分：海洋塑料》基于中國海洋塑料回收再生行業發展特點和原材料回收來源情況，對海洋塑料進行了定義和類別劃分。同時，以海洋塑料為原材料來源的再生塑料產品為追溯對象，參考消費后再生塑料監管鏈的追溯要求，規定了海洋塑料在原材料回收、再生生產和使用過程中的監管要求和實施方法。

　　6月26日下午，中車青島四方機車車輛股份有限公司聯合青島地鐵集團為青島地鐵1號線研制的碳纖維地鐵列車“CETROVO 1.0碳星快軌”在青島正式發布，這是全球首列用于商業化運營的碳纖維地鐵列車。該車較傳統地鐵車輛減重11%，具有更輕更節能等顯著優勢，引領地鐵列車實現全新綠色升級。　　在軌道交通技術領域，車輛的輕量化，即在保證車輛性能的前提下盡可能減輕車身重量，降低運行能耗，是實現軌道車輛綠色化、低碳化的關鍵技術。傳統地鐵車輛主要采用鋼、鋁合金等金屬材料，受制于材料特性，面臨減重瓶頸。碳纖維，因具有輕質、高強度、抗疲勞、耐腐蝕等優點，被稱為“新材料之王”，它的強度是鋼鐵的5倍以上，但重量不到鋼鐵的1/4，是軌道車輛輕量化的絕佳材料。　　中車四方股份公司聯合青島地鐵集團等單位共同攻關，攻克碳纖維大型復雜主承載結構一體化設計、高效低成本成型制造、全方位智能檢測維護等關鍵技術，系統解決工程化應用難題，在全球首次實現了碳纖維復合材料在商用地鐵車輛主承載結構上的應用。　　該車的車體、轉向架構架等主承載結構采用碳纖維復合材料制造，實現了車輛性能的全新升級，具有更輕更節能、強度更高、環境適應力更強、全壽命周期運維成本更低等技術優勢。　　車身更輕盈，運行更節能。通過采用碳纖維復合材料，車輛實現大幅減重。與傳統金屬材料的地鐵車輛相比，該碳纖維地鐵車輛的車體減重25%，轉向架構架減重50%，整車減重約11%，運行能耗降低7%，每列車每年可減少二氧化碳排放約130噸，相當于植樹造林101畝。　　目前，該碳纖維地鐵列車已完成廠內型式試驗。按照計劃，年內將在青島地鐵1號線投入載客示范運營。　　當前，在我國城市軌道交通領域，如何最大限度地降低能耗，減少碳排放，打造高效低碳的綠色城軌，是行業發展的重中之重。這對軌道車輛輕量化技術提出了更高的需求。碳纖維代表著未來輕量化材料技術發展方向，商用碳纖維地鐵列車的問世，推動了地鐵車輛主承載結構由鋼、鋁合金等傳統金屬材料向碳纖維新材料的迭代，打破了傳統金屬材料結構減重的瓶頸，實現了我國地鐵列車輕量化技術的全新升級，將為推動我國城市軌道交通綠色低碳轉型，助力城軌行業實現“雙碳”目標發揮重要作用。